2.3中聯(lián)移動(dòng)式4G攝像機(jī)產(chǎn)品參數(shù)

“車牌識(shí)別”在固定車輛管理中的優(yōu)勢(shì)
1、徹底解決“卡管理”時(shí)，一卡多車的情況； 
2、徹底解決“卡管理”時(shí)，卡未攜帶的情況； 
3、徹底解決“卡管理”時(shí)，卡丟失帶來(lái)的換卡，補(bǔ)卡的工作； 
4、徹底解決“卡管理”時(shí)，卡損壞帶來(lái)的換卡，補(bǔ)卡的工作； 
5、徹底解決“卡管理”時(shí)，卡安裝擺放位置的溝通工作。

“車牌識(shí)別”在臨時(shí)車輛管理中的優(yōu)勢(shì)
1、徹底解決“卡管理”時(shí)，收費(fèi)人員眛錢的機(jī)會(huì)； 
2、徹底將收費(fèi)人員從人工發(fā)卡的工作中解放出來(lái)，只需要負(fù)責(zé)收錢——即便是配入口發(fā)卡機(jī)，也往往需要有人幫在“入口發(fā)卡機(jī)”和“臨時(shí)車”之間傳遞“臨時(shí)卡”，往往偏離了“節(jié)省人力資源的初始目的”。因?yàn)榕R時(shí)車往往停車距離發(fā)卡機(jī)比較遠(yuǎn)，這是人們害怕撞到發(fā)卡機(jī)和道閘的下意識(shí)正常反映； 
3、徹底解決“卡管理”時(shí)，有的臨時(shí)車混出停車場(chǎng)，同時(shí)損失臨時(shí)卡和停車費(fèi)的情況； 
4、徹底解決有個(gè)別的固定車在入場(chǎng)的時(shí)候惡意取走臨時(shí)卡，造成臨時(shí)卡不斷流失的情況； 
5、徹底解決入口發(fā)卡機(jī)的卡容量有限的問(wèn)題； 
6、自動(dòng)對(duì)大車，小車進(jìn)行車型區(qū)分，執(zhí)行不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；

市面上實(shí)際應(yīng)用效果不佳的車牌識(shí)別案例原因分析
    現(xiàn)在市面有的“車牌識(shí)別”實(shí)際使用效果很差的情況，究其原因是一些停車場(chǎng)系統(tǒng)廠家沒(méi)有自主研發(fā)“車牌識(shí)別”的能力，只能外購(gòu)“車牌識(shí)別”軟件，但是對(duì)于對(duì)外購(gòu)的“車牌識(shí)別”軟件的識(shí)別結(jié)果太差的原因不明所以，對(duì)提高識(shí)別率無(wú)能為力。 
    這些廠家只好把“車牌識(shí)別”功能作為輔助功能，本質(zhì)上還是在依靠卡管理工作。他們最多是利用“車牌識(shí)別”作為一個(gè)虛假的智能化名義噱頭。 但是使用方畢竟為了這個(gè)噱頭支付了更高的費(fèi)用，這是不公平的。而藍(lán)卡從09年就開(kāi)始研發(fā)如何將“車牌識(shí)別”技術(shù)投入實(shí)用階段，結(jié)合自身及同行的項(xiàng)目問(wèn)題反饋，藍(lán)卡發(fā)現(xiàn)目前市場(chǎng)上“車牌識(shí)別”普遍效果不好的根本原因是： 
1、不能保證獲得合適的圖片，比如角度不合適，車牌光線不合適，車牌圖片不夠清晰； 
2、不能讓一套車牌識(shí)別軟件適應(yīng)多個(gè)路口環(huán)境，比如在一個(gè)項(xiàng)目上東門的圖片識(shí)別率較高，但是西門的圖片識(shí)別率很低；車牌順光的時(shí)候識(shí)別率較高，逆光則較低； 
3、圖片獲取依靠攝像機(jī)，識(shí)別車牌依靠電腦上的車牌識(shí)別軟件，控制道閘抬杠依靠“控制板”，一個(gè)工作參與的設(shè)備過(guò)多一旦斷網(wǎng)就完全不能工作； 
4、必須依賴電腦上的車牌識(shí)別軟件，為抓拍攝像機(jī)的聯(lián)網(wǎng)和布線增加了難度，也不能適應(yīng)一些不能配置電腦的環(huán)境和項(xiàng)目。

藍(lán)卡高速車牌識(shí)別一體機(jī)式停車場(chǎng)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)述
    系統(tǒng)集成高清車牌識(shí)別、高速變頻力矩道閘、微波車檢、超高亮LED四行顯示屏、閃光燈、無(wú)線傳輸為一體。通過(guò)高清移動(dòng)偵測(cè)、車牌焦點(diǎn)曝光、立體高清車牌識(shí)別、車牌畸變校準(zhǔn)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+特征識(shí)別算法等技術(shù)創(chuàng)新，確保在停車場(chǎng)各種光線、天氣、道路等環(huán)境下車牌清晰，車牌字符識(shí)別率穩(wěn)定在99%以上。高速變頻力矩道閘可秒級(jí)高速抬桿快速通行；慢速落桿確保安全。自行研發(fā)的全球首款停車場(chǎng)專用微波車檢，采用先進(jìn)的調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）原理，對(duì)通過(guò)車輛進(jìn)行高速檢測(cè)，可取代地感線圈，徹底解決停車場(chǎng)安裝施工難題，引領(lǐng)停車場(chǎng)系統(tǒng)進(jìn)入“無(wú)地感”時(shí)代。

1、高清抓拍 
   主要是通過(guò)高分辨率，高清晰度的高清圖片提高車牌識(shí)別率。分辨率由標(biāo)清情況下的704*288提高到高清情況下的100萬(wàn)、200萬(wàn)、300萬(wàn)像素可選；視野范圍不僅能看清車牌，更能覆蓋到能夠看清車型的更大區(qū)域，車道可以控制的更寬，車的進(jìn)入角度可接受更大；清晰度受高漢字分辨率控制，大大提升了漢字識(shí)別率。

2、車牌焦點(diǎn)曝光
   以車牌區(qū)域進(jìn)行測(cè)光，對(duì)車牌區(qū)域進(jìn)行焦點(diǎn)連動(dòng)的自動(dòng)曝光算法，從而獲得最佳曝光效果。根據(jù)車牌區(qū)域的亮度值分析來(lái)自動(dòng)調(diào)整曝光參數(shù)，如快門、感光度、增益等各項(xiàng)參數(shù)，可以逐幀調(diào)整，反應(yīng)快速，確保車牌區(qū)域的最佳曝光效果，從而提高車牌識(shí)別率。使用碼流和抓拍兩套曝光參數(shù)，自動(dòng)切換調(diào)整，碼流效果與實(shí)際視覺(jué)效果一致，同時(shí)也便于調(diào)試。目前已成功解決白天大逆光的欠曝問(wèn)題、大迎光的過(guò)曝問(wèn)題；夜間的過(guò)曝、欠曝問(wèn)題等。

3、立體車牌識(shí)別
   采用主從模式的多臺(tái)攝像機(jī)進(jìn)行立體識(shí)別，主從攝像機(jī)同時(shí)抓拍識(shí)別，主攝像機(jī)加入智能仲裁算法選取最優(yōu)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行控制。從而解決車牌識(shí)別技術(shù)對(duì)于道路、角度等方面的苛刻要求的同時(shí)提高識(shí)別率。增大路寬，減少車道長(zhǎng)度，無(wú)擺正距離要求，提高了產(chǎn)品的適應(yīng)性。車輛各種角度、方向進(jìn)入，都能抓拍到清晰的可識(shí)別圖片。

4、車牌畸變校準(zhǔn)
   受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境制約，車牌表面和攝像軸線無(wú)法做到垂直，導(dǎo)致車牌發(fā)生畸變，遠(yuǎn)離攝像機(jī)的位置字符變小，對(duì)識(shí)別造成一定的困難。畸變校準(zhǔn)算法采用多色彩空間進(jìn)行車牌底色檢測(cè)，準(zhǔn)確定位車牌區(qū)域，獲取車牌傾斜角度及橫向變形比例，最大傾斜角度達(dá)到25°，安全角度15°內(nèi)的準(zhǔn)確校準(zhǔn)率達(dá)到99%以上。

5、識(shí)別算法——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+特征識(shí)別 
   采用帶反饋的能量濾波算法進(jìn)行紋理檢測(cè)，使得車牌定位成功率從超過(guò)99%。多色彩空間的檢測(cè)保證了多種車牌類型的準(zhǔn)確認(rèn)定，包括：藍(lán)牌、黃牌、軍車、警車、WJ車輛、個(gè)性化車牌、使領(lǐng)館車牌、省港兩地車牌等。字符特征識(shí)別算車牌法保證了>98%的字符識(shí)別率（現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)），而且不需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練；輔助的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別算法則是做了很好的補(bǔ)充，同時(shí)保證了良好的漢字識(shí)別率。

6、車牌閃光透視技術(shù)

 該技術(shù)主要解決污損、老化、涂抹車牌不反光、反光差；解決環(huán)境光線暗、雨雪惡劣天氣下光線不足的問(wèn)題。在車牌識(shí)別中，污損車牌、老化車牌、涂抹其他物質(zhì)車牌由于破壞了車牌表面的反光材料導(dǎo)致車牌不能反光難以拍到清晰的車牌不能識(shí)別。在地下車庫(kù)入口，某些大逆光場(chǎng)景車來(lái)時(shí)光線驟變暗，車牌處于陰影中，車牌拍不清楚，在雨雪天氣，環(huán)境光線暗的場(chǎng)景，由于關(guān)線不足、車牌被雨雪遮擋難以拍到清晰的車牌。

 藍(lán)卡公司的透視閃光技術(shù)解決了這一問(wèn)題，車牌之所以能反光是由于利用了車牌表面的反光涂料能夠產(chǎn)生回歸反射，能將85%的光線反射回光源處，而污損車牌、老化車牌、涂抹車牌，利用回歸反射導(dǎo)致要么過(guò)爆，要么欠爆，或者圖片模糊。

6、全網(wǎng)絡(luò)化 
   與傳統(tǒng)攝像機(jī)音頻線、視頻線等多種連接方式不同，嵌入式立體車牌識(shí)別系統(tǒng)采用TCP/IP網(wǎng)絡(luò)方式，一根電源線和幾根網(wǎng)線即可完成整體系統(tǒng)連通，使得系統(tǒng)布線、施工、維護(hù)更加容易和便捷。系統(tǒng)可利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，不需要重復(fù)布線，大大節(jié)省了施工成本。由于TCP\IP網(wǎng)絡(luò)用戶非常普遍，所以在操作方法上也更容易被管理人員接受。

7、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，穩(wěn)定性高
1）可適應(yīng)高低溫環(huán)境。低溫情況下，冷啟動(dòng)可通過(guò)部分電路發(fā)熱來(lái)預(yù)熱；高溫情況下，由于需要高速處理器，發(fā)熱量很大，為保證設(shè)備的可靠，車牌識(shí)別攝像機(jī)讓發(fā)熱量大的芯片直接接觸外殼進(jìn)行有效散熱；機(jī)體本身也采用散熱片材質(zhì)，有效散熱；另。特別為其配置了遮光罩，可有效降低輻射溫度。     

2）密封防塵技術(shù)。由于對(duì)光學(xué)元件的防塵要求很高，很多公司都會(huì)采用傳統(tǒng)的殼體密封方式，但這種方式密封效果不佳。藍(lán)卡則采用多級(jí)防塵技術(shù)，對(duì)機(jī)體本身及關(guān)鍵感光部分進(jìn)行密封。在鏡頭前加防護(hù)鏡頭，使防護(hù)鏡頭和攝像機(jī)鏡頭間形成一個(gè)獨(dú)立的密封腔，有效防止灰塵進(jìn)入。此外，鏡頭本身采用防塵玻璃、納米材料，防塵防水效果佳。

3）多級(jí)冷腔防霧技術(shù)。通過(guò)增加若干密封腔體，隔離外部與攝像機(jī)內(nèi)部之間的空氣環(huán)境，降低攝相機(jī)鏡頭內(nèi)外環(huán)境熱交換的速度，同時(shí)保持密封箱內(nèi)的濕度不變，從控制溫差、濕度兩個(gè)水霧形成的重要方面，達(dá)到防止內(nèi)部鏡頭結(jié)霧的目的。

4）遮光罩。遮光罩可緩解外界對(duì)鏡頭的影響，如意外光、灰塵、雨雪、水滴等，主要可實(shí)現(xiàn)對(duì)鏡頭的二次保護(hù)。

5）硬件產(chǎn)品的型式試驗(yàn)：立體高清車牌識(shí)別攝像機(jī)通過(guò)反復(fù)的溫度試驗(yàn)、ESD性能指標(biāo)實(shí)驗(yàn)、防水試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)，大大增強(qiáng)了攝像機(jī)在各種環(huán)境下的適應(yīng)性。網(wǎng)絡(luò)化、關(guān)鍵數(shù)據(jù)的嵌入式備份，為產(chǎn)品提供了穩(wěn)定保障。

車牌識(shí)別停車場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件

立體高清車牌識(shí)別管理系統(tǒng)使用立體高清車牌識(shí)別攝像機(jī)作為核心部件，能夠自動(dòng)識(shí)別車牌信息，并自動(dòng)判斷權(quán)限決定是否起桿放行。特點(diǎn)是設(shè)置簡(jiǎn)便，界面簡(jiǎn)明，適應(yīng)各類客戶的個(gè)性化管理需求，支持靈活設(shè)置臨時(shí)車收費(fèi)方案。

A、崗?fù)こ绦?/span>

管理程序用來(lái)顯示車輛出入信息，是留給用戶最直觀的交互平臺(tái)。用戶可以通過(guò)崗?fù)た吹矫總€(gè)用戶的出入場(chǎng)歷史信息，出入信息查詢，出入的圖像，設(shè)備狀態(tài)顯示等。

B、下載車牌

可以給所有出入口立體高清車牌識(shí)別攝像機(jī)下載，也可以單獨(dú)給某個(gè)出入口的立體高清車牌識(shí)別攝像機(jī)下載。用戶可用EXCEL將車主的基本信息導(dǎo)入到軟件中。上述工作完成后，用戶再“下載車牌”的操作，下載成功后即可使用。

C、設(shè)備設(shè)置

此時(shí)，局域網(wǎng)內(nèi)已經(jīng)連接的相關(guān)設(shè)備會(huì)自動(dòng)顯示在各個(gè)列表框中，找到安裝在相關(guān)入口或出口的設(shè)備ID號(hào)并選中，然后點(diǎn)擊“保存設(shè)置”按鈕即可。

D、報(bào)表查詢

該報(bào)表查詢的是車輛正常出入的記錄，雙擊記錄或選中記錄點(diǎn)擊，可以查看當(dāng)前出入記錄的出入照片。